Прошивка

[sidman3]

шют в Харькове,по отзывам + в динамике,уходят провалы,экономии топлива нет,вот тел прозвоните кому интересно,
+380 99 780 4220 Эдуард.

[makkedonec]

[quote="YAR";p=1439]предполагаю,что он даже и не догадывается о том что мы обсуждаем его услуги.Но,если бы узнал,-возможно мы смогли бы получить более точные ответы на свои вопросы.
Только как же это сделать??? [/quote]
добрый день! в начале темы задавался вопрос по чиповке (какие изменения, расход, динамиеа и т.д.) хоть и прошло несколько лет после этих переписок, все таки человек откликнулся и дал номер чиповщика с Желтых Вод! 066 704 34 81 зовут Костя :
позвонил, пообщался,- Константин говорит, что в авто 2013 года при прошивке под евро 2 убирается долгосрочная коррекция на бензине, остается только короткосрочная (или как то так), отключается вторая лямда, изменяется угол зажигания и вроде даже уменьшается расход!
ну как то так!!!
ах да и ценник выставил в 900 грн!!!

[Aleks]

- Константин говорит, что в авто 2013 года при прошивке под евро 2 убирается долгосрочная коррекция на бензине, остается только короткосрочная (или как то так), отключается вторая лямда, изменяется угол зажигания и вроде даже уменьшается расход!

По поводу коррекций: При прошивке остается и краткосрочная и долгосрочная коррекция. Долгосрочка не работает,если бенз.ЭБУ находится в аварийном режиме. Да,вторая лямбда отключается программно(или же ставится эмулятор). Углы зажигания возможно изменить,только к каждому двигателю нужно подходить индивидуально. При изменении угла зажигания меняется температурный режим в камере сгорания и на выпуске,что может привести к прогару клапанов или впускных или выпускных, так же увеличивается температура на входе катализатора,что приводит к оплавлению сот.Если подходить к этой теме серьезно,то перепрошивка должна проводиться на нагрузочном стенде,где имитируются варианты движения авто( город-40-60км/ч, загородный цикл-110-130км/ч,а так же работа на х/ходу). При этом снимаются графически до 32 параметров работы двигателя,начиная от времени впрыска топлива,коррекций,до времени продувки катализатора при переходных режимах работы. И при работе на газу в бенз. блок записыватся "своя" программа,т.к. на бензе соотношение топлива к воздуху-14.7,а на газу 15.4- 15.7,выходит,что для получения правильной стехеометрической смеси на газу нужно на 1кг воздуха больше чем на бензине,а простым смещением угла зажигания,это не изменишь. Так что доверять свой автомобиль "кулибиным"-самоучкам,я лично бы не стал,дороже обходятся последствия. Все же двигатели на BYD,это не движки Ланоса.

[trunk]

[quote="Aleks";p=10849]По поводу коррекций: При прошивке остается и краткосрочная и долгосрочная коррекция. Долгосрочка не работает,если бенз.ЭБУ находится в аварийном режиме. Да,вторая лямбда отключается программно(или же ставится эмулятор). Углы зажигания возможно изменить,только к каждому двигателю нужно подходить индивидуально. При изменении угла зажигания меняется температурный режим в камере сгорания и на выпуске,что может привести к прогару клапанов или впускных или выпускных, так же увеличивается температура на входе катализатора,что приводит к оплавлению сот.Если подходить к этой теме серьезно,то перепрошивка должна проводиться на нагрузочном стенде,где имитируются варианты движения авто( город-40-60км/ч, загородный цикл-110-130км/ч,а так же работа на х/ходу). При этом снимаются графически до 32 параметров работы двигателя,начиная от времени впрыска топлива,коррекций,до времени продувки катализатора при переходных режимах работы. И при работе на газу в бенз. блок записыватся "своя" программа,т.к. на бензе соотношение топлива к воздуху-14.7,а на газу 15.4- 15.7,выходит,что для получения правильной стехеометрической смеси на газу нужно на 1кг воздуха больше чем на бензине,а простым смещением угла зажигания,это не изменишь. Так что доверять свой автомобиль "кулибиным"-самоучкам,я лично бы не стал,дороже обходятся последствия. Все же двигатели на BYD,это не движки Ланоса.[/quote]
Фух, еле осилил

[redicka]

[quote="Aleks";p=10849]- Константин говорит, что в авто 2013 года при прошивке под евро 2 убирается долгосрочная коррекция на бензине, остается только короткосрочная (или как то так), отключается вторая лямда, изменяется угол зажигания и вроде даже уменьшается расход!

По поводу коррекций: При прошивке остается и краткосрочная и долгосрочная коррекция. Долгосрочка не работает,если бенз.ЭБУ находится в аварийном режиме. Да,вторая лямбда отключается программно(или же ставится эмулятор). Углы зажигания возможно изменить,только к каждому двигателю нужно подходить индивидуально. При изменении угла зажигания меняется температурный режим в камере сгорания и на выпуске,что может привести к прогару клапанов или впускных или выпускных, так же увеличивается температура на входе катализатора,что приводит к оплавлению сот.Если подходить к этой теме серьезно,то перепрошивка должна проводиться на нагрузочном стенде,где имитируются варианты движения авто( город-40-60км/ч, загородный цикл-110-130км/ч,а так же работа на х/ходу). При этом снимаются графически до 32 параметров работы двигателя,начиная от времени впрыска топлива,коррекций,до времени продувки катализатора при переходных режимах работы. И при работе на газу в бенз. блок записыватся "своя" программа,т.к. на бензе соотношение топлива к воздуху-14.7,а на газу 15.4- 15.7,выходит,что для получения правильной стехеометрической смеси на газу нужно на 1кг воздуха больше чем на бензине,а простым смещением угла зажигания,это не изменишь. Так что доверять свой автомобиль "кулибиным"-самоучкам,я лично бы не стал,дороже обходятся последствия. Все же двигатели на BYD,это не движки Ланоса.[/quote]
Про какое авто, про какой конкретно движок какого литража речь??
Все же двигатели на BYD - они настолько разные, как и для каждой модели своя линейка двс, так и "внутри одной модели" тоже могут быть совсем разные двс (как у ф3 - старые модели до 2008 года с 4G18 и новые c 473QB/QE).
По поводу нагрузочного стенда - это наверняка удорожает установку ГБО, и вообще про такое мало кто слышал...

[rvgu]

я делал у него. 4ж18.
более с низких стала ехать. второго дк нету. ошибка не горит. расход...хрен его знает мож и меньше

[Aleks]

[quote="redicka";p=10860]Про какое авто, про какой конкретно движок какого литража речь??
Все же двигатели на BYD - они настолько разные, как и для каждой модели своя линейка двс, так и "внутри одной модели" тоже могут быть совсем разные двс (как у ф3 - старые модели до 2008 года с 4G18 и новые c 473QB/QE).
По поводу нагрузочного стенда - это наверняка удорожает установку ГБО, и вообще про такое мало кто слышал..[/quote]

Согласен с тем,что двигатели "разные",одни скопированы с более прошлых моделей,другие с более свежих. Система контроля подачи топлива по лямбда зондам настроена на выполнение требований ЕВРО 4,а эти требования выполняются несколькими путями:
1. Изменение геометрии впускного коллектора.
2. Применение довпрысков(0.3-0.5млс.) бензина
3.При движении автомобиля с постоянной нагрузкой -работа на обедненной смеси(при этом для снятия повышенной температуры на выпуске так же применяется довпрыск бензина).
Особенно актуально довпрыски стали на новых авто 2015-16г.г.,т.к. там требования уже ЕВРО 6.
На наших BYD движках слава богу их нет,но проблема правильного смесеобразования(особенно на газу) актуальна.Двигатели на 95% не оснащены гидрокомпенсаторами и поэтому требуют повышенного внимания к регулировкам клапанов. На своем S6 2.4. 488Q регулирую каждые 35-40тыс.
Да,где то в глубине души имеется желание сделать что то с двигателем(получить больше мощности,уменьшить расход,улучшить эластичность двигателя и т.д.), реально понимаю,что эти"рукожопства" ни к чему хорошему не приведут,т.к. условий для их технической реализации у " чиптюнинговальщиков" пока нет,а ограничиться простой прошивкой НЕ ХОЧУ.