BYD запустила у серійне виробництво 4-нм чип XUANJI A3 для систем автономного водіння

[FazanUa]

BYD представила власний процесор XUANJI A3 для систем допомоги водієві та повідомила про початок його серійного виробництва. Компанія розглядає новий чип як одну з ключових складових майбутнього розвитку God's Eye та систем автоматизованого водіння рівнів L3 і L4.

За словами голови BYD Ван Чуаньфу, над напівпровідниковими технологіями компанії зараз працюють понад 7000 спеціалістів. BYD займається власною розробкою автомобільних напівпровідників уже багато років, а XUANJI A3 має дозволити глибше об'єднати апаратну та програмну частини систем допомоги водієві.

4-нм техпроцес і до 700 TOPS на один чип

XUANJI A3 називають першим у Китаї серійним 4-нм процесором для систем автоматизованого водіння.

BYD заявила, що конфігурація з трьох XUANJI A3 забезпечує пікову обчислювальну продуктивність до 2100 TOPS. Відповідно, на один процесор припадає близько 700 TOPS.

Для порівняння, це близько до показників Nvidia Drive Thor. Водночас деякі нові китайські рішення демонструють вищі пікові значення: Xpeng заявляє близько 750 TOPS для Turing AI, а Li Auto до 1280 TOPS для Mach 100.

Втім, сам показник TOPS не визначає реальну ефективність системи. Важливими залишаються архітектура чипа, програмне забезпечення, пропускна здатність пам'яті та ефективність використання доступних обчислювальних ресурсів.

BYD стверджує, що у XUANJI A3 ефективність використання обчислювальної потужності зросла приблизно вдвічі порівняно з попередніми рішеннями.

Підтримка L3 та L4

XUANJI A3 розроблений з урахуванням майбутніх систем автоматизованого водіння рівнів L3 і L4. BYD також планує використовувати цю платформу в майбутніх роботаксі.

Важливо, що підтримка L3 або L4 самим процесором не означає автоматичної появи такого рівня автономності в серійному автомобілі. Для цього потрібні відповідні сенсори, резервування критичних систем, програмне забезпечення та регуляторний дозвіл.

Одна з цілей BYD полягає в тому, щоб контролювати весь технологічний ланцюжок систем допомоги водієві: від власного процесора та електронної архітектури до алгоритмів і програмного забезпечення.

LiDAR нового покоління

XUANJI A3 також розрахований на роботу з LiDAR високої роздільної здатності, зокрема сенсорами класу понад 1000 ліній.

Такі LiDAR мають використовуватися на майбутніх автомобілях, підготовлених до систем автоматизованого водіння L3 та L4.

Підтримувана BYD компанія RoboSense раніше вже демонструвала LiDAR із роздільною здатністю до 2160 ліній. Збільшення кількості ліній дозволяє отримувати детальнішу тривимірну картину навколишнього простору, хоча фактична якість системи залежить не лише від цього параметра.

God's Eye B з LiDAR планують поширити на всю лінійку

Ван Чуаньфу також заявив, що BYD планує зробити систему DiPilot 300, відому в Китаї як God's Eye B, доступною для всіх моделей бренду.

God's Eye B використовує LiDAR і займає проміжне положення в сімействі систем BYD між простішими комплексами на основі камер і радара та старшими системами, орієнтованими на більш складні сценарії автоматизованого водіння.

Навіть для молодших моделей BYD така система має пропонуватися як додаткове оснащення.

Мета BYD: мінімізувати кількість ДТП

Під час презентації Ван Чуаньфу назвав довгостроковою метою BYD створення дорожнього руху без аварій.

Досягнення такої мети залежить не тільки від продуктивності процесора. Для цього BYD паралельно розвиває сенсори, God's Eye, власні AI-моделі, збір даних із серійних автомобілів та нову електронну архітектуру XUANJI.

XUANJI A3 у цій системі стає центральним обчислювальним компонентом. Його серійне виробництво також зменшує залежність BYD від зовнішніх постачальників процесорів для систем допомоги водієві.

За матеріалами: CarNewsChina