Вчера переобулся, взял Debica Frigo 2, взял за 538 грн. колесо (не самый дешевый вариант, если поискать можно найти и дешевле, но после пары звонков по дешевым ценам и получения ответа что в данный момент их нет, решил взять там где в наличии + шиномонтаж рядом с местом проживания), в итоге 2152 за 4 колеса + 170 за шиномонтаж. Резина свежая - 34-39 недели 2013 года. (изначально хотел взять Effiplus Epluto, но свежей с нормальной ценой найти не смог).
после монтажа долго добирался домой, а все из-за культуры водителей (можно конечно говорить что виноваты частично неработающие светафоры, но имхо это только отмазка). На перекрестке (Горького-Саксаганского) 3 раза пропускал зеленый свет (не выезжая на перекресток), т.к. за перекрестком была пробка и ни одна машина не продвинулась вперед (по Саксаганского) и на 10 см. при этом Горького оставалась полностью свободной и люди не могли пересечь Саксаганского из-за тупости (или высокого самомнения о себе) некоторых водителей выехавших на перекресток и забывших что у машины есть задний ход и возможность поворачивать...
BYD F3 GLX-i "мокрый асфальт"
-
zug
- Повідомлень: 66
- З нами з: 23 листопада 2013, 07:46
- Автомобиль: BYD F3
- Комплектация: GLX-i
- Звідки: Донецкая обл. г.Зугрэс
Re: BYD F3 GLX-i "мокрый асфальт"
Подскажите, действительно на БИД Ф3 2012-13гг выпуска ставят ДВС 1,5л аналог Хонды и с цепью. У меня машина приобретена в июле 2013г. Доволен. Единственный казус был, не работал датчик заднего хода. Поехал на СТО "Тоника" Левобережная 68 в Донецке.Сняли датчик посмотрели, вынесли 2 других датчика, а они не подходят. Короче сказали будут заказывать, наведывайтесь может через 2 месяца будут. Я приехал домой снял датчик, чтобы записать маркировку, а потом по нажимал на него несколько раз и один раз нажал и резко отпустил 
. Затем прозвонил тестером цепь при нажатом и отжатом состоянии, всё работает. Поставил на место и забыл о проблеме. Может кому пригодится совет.
. Затем прозвонил тестером цепь при нажатом и отжатом состоянии, всё работает. Поставил на место и забыл о проблеме. Может кому пригодится совет.-
YAR
- Модератор
- Повідомлень: 1759
- З нами з: 05 жовтня 2013, 19:25
- Автомобиль: BYD G6
- Комплектация: GLX
- Звідки: Київ
Re: BYD F3 GLX-i "мокрый асфальт"
а цепь не просматривается на двигателе? В тех. паспорте указан обьем двигателя. 
Действительно,стоит двигатель 1.5 л. с цепью.
Действительно,стоит двигатель 1.5 л. с цепью.
Слава Україні !
-
zug
- Повідомлень: 66
- З нами з: 23 листопада 2013, 07:46
- Автомобиль: BYD F3
- Комплектация: GLX-i
- Звідки: Донецкая обл. г.Зугрэс
Re: BYD F3 GLX-i "мокрый асфальт"
Я не знаю с цепью или нет, так говорил дилер у него такая же. ДВС у меня по паспорту 1.5л BYD473QB 107л.с. 144Н/м.
-
trunk
- Модератор
- Повідомлень: 920
- З нами з: 08 жовтня 2013, 11:42
- Автомобиль: BYD S6
- Комплектация: GLX
- Звідки: Горішні Плавні
Re: BYD F3 GLX-i "мокрый асфальт"
Судя по отсутствию приводного ремня ГРМ таки цепь стоитzug писав:Я не знаю с цепью или нет
ТЫЦ
Re: BYD F3 GLX-i "мокрый асфальт"
отвечу по быстрому на пару вопросов в начале темы..
1- уплотнитель не стирает капли с окон...
ответ-- присмотритесь внимательней.. там всё очень по уму сделано.. в момент открытия, стекло отодвигается на полмиллиметра внутрь и так открывается.. в момент закрытия-поднимается до конца и плотно прижимается к уплотнителю.. ИМХО-сделано спецом, дабы не царапать стекло всякой мелкой пылью..и никакая вода внутрь дверей непопадает. у меня именно так.
2- целофановые уголки на крыльях, и т.д..
ответ.. ИМХО-сделаны для предотвращения сколов при транспортировке, но я снимать не стал-- возможно послужит лишним доказательством того, что машина не билась и не красилась.. конечно имеется ввиду серьезная авария влекущая за собой рихтовку или замену передних/задних крыльев и т.д.
1- уплотнитель не стирает капли с окон...
ответ-- присмотритесь внимательней.. там всё очень по уму сделано.. в момент открытия, стекло отодвигается на полмиллиметра внутрь и так открывается.. в момент закрытия-поднимается до конца и плотно прижимается к уплотнителю.. ИМХО-сделано спецом, дабы не царапать стекло всякой мелкой пылью..и никакая вода внутрь дверей непопадает. у меня именно так.
2- целофановые уголки на крыльях, и т.д..
ответ.. ИМХО-сделаны для предотвращения сколов при транспортировке, но я снимать не стал-- возможно послужит лишним доказательством того, что машина не билась и не красилась.. конечно имеется ввиду серьезная авария влекущая за собой рихтовку или замену передних/задних крыльев и т.д.
-
zug
- Повідомлень: 66
- З нами з: 23 листопада 2013, 07:46
- Автомобиль: BYD F3
- Комплектация: GLX-i
- Звідки: Донецкая обл. г.Зугрэс
Re: BYD F3 GLX-i "мокрый асфальт"
Судя по отсутствию приводного ремня ГРМ таки цепь стоитТЫЦСпасибо за ответ! Я так понимаю, обведенное красным, место где должен быть ремень? Ещё раз спасибо за фото, завтра посмотрю как у меня под капотом 
ТЫЦ-
zug
- Повідомлень: 66
- З нами з: 23 листопада 2013, 07:46
- Автомобиль: BYD F3
- Комплектация: GLX-i
- Звідки: Донецкая обл. г.Зугрэс
Re: BYD F3 GLX-i "мокрый асфальт"
Посмотрел сегодня под капот, движок один в один с фото. Так что, это действительно копия Хондовского и с цепью?trunk писав:Судя по отсутствию приводного ремня ГРМ таки цепь стоит
ТЫЦ
-
trunk
- Модератор
- Повідомлень: 920
- З нами з: 08 жовтня 2013, 11:42
- Автомобиль: BYD S6
- Комплектация: GLX
- Звідки: Горішні Плавні
Re: BYD F3 GLX-i "мокрый асфальт"
Думаю без заимствования не обошлось но скорее всего это не полная копия.
Вот смотри: 303302301300299
Вот смотри: 303302301300299
-
FazanUa
- Администратор
- Повідомлень: 1053
- З нами з: 04 жовтня 2013, 00:15
- Автомобиль: BYD F3
- Комплектация: GLX-i
- Звідки: Киев
- Контактна інформація:
Re: BYD F3 GLX-i "мокрый асфальт"
(вроде как спионерили движок хонды L15A (L15A1?)
с сайта http://hondavodam.ru
Двигатели Хонда L-серии (L13A, L15A).
Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.
L-моторы Хонда заново охарактеризовали собой старую философию, - двигатель должен быть экономичным и экологичным. Первоначально эти агрегаты появились в автомобилях Fit, - суперхите от компании Хонда, открывшему новую страницу в японском автомобилестроении. Популярность Фита и "фитоподобных" автомобилей была столь высока, что немногие другие модели могли бы с ней соперничать, и новая серия двигателей сыграла в этом одну из ведущих ролей.
В этом обзоре мы поговорим о двигателях L13A, L15A, упомянем их сильные и слабые стороны, а также коснемся обслуживания и тюнинга.
Тип: четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, поперечной установки.
Количество распределительных валов: один.
Количество клапанов: 8 (16 - только в 1,5-литровых двигателях и то не во всех).
Направление вращения: по часовой стрелке.
Тип привода ГРМ: цепной.
Наличие VTEC: iVTEC (только в версии с 16-ю клапанами).
Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.
Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95).
Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):
L13A, мощность 86/5700 л.с./об.мин, крутящий момент – 119/2800 Нм/об.мин. (Fit GD1)
L15A, мощность 90/5500 л.с./об.мин, крутящий момент – 131/2700 Нм/об.мин. (Mobilio GB1 – без системы iVTEC)
L15A, мощность 110/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 143/4800 Нм/об.мин. (Fit GD3 iVTEC)
Применяемость: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike, и другие.
Описание.
L-серия появилась на свет в трудные для компании Honda времена. Она изначально задумывалась как принципиально новый мотор для новой машины – Honda Fit, ставки на выпуск которой были высоки как никогда. На рубеже тысячелетий компания Honda оказалась в некотором застое, - старые машины были столь конструктивно совершенны, что превзойти самих себя с технической точки зрения было невозможно. Однако, согласно маркетинговым исследованиям, Хонда теряла рынок, - покупатели жаждали обновлений, которые им интенсивно предлагали конкуренты. Проекты конца 90-х оказались провальными на фоне продукции компаний Toyota, Nissan, и даже Mazda начала опасно приближаться по продажам. Хонда буквально «выезжала» за счет таких хитов как первое поколение CR-V, Civic EK и H-RV, в то время как конкуренты «клепали» новые модели, вытесняя Хонду из родного для нее сегмента малолитражек.
В этих условиях и появился принципиально новый аппарат на уже отработанной G-платформе, - потомок легких машин, типа City или менее популярных, но необычайно надежных Logo – Honda Fit. Перед разработчиками, помимо привлекательного внешнего вида, а также идеальных для того времени рабочих характеристик, стояла задача создать мотор, который мог бы сравниться по надежности и удобству эксплуатации с легендарной D-серией, которая к этому времени уже стала морально устаревать. Таким двигателем и стал первый вариант L-серии, - L13A.
При его разработке Honda применила много необычных для себя решений. Для начала, она расположила двигатель справа по ходу движения, и теперь он стал вращаться по часовой стрелке.
Вторым решением, стал переход с ременного привода на цепной. Это значительно уменьшало необходимость вторгаться в двигатель каждые 100 000 км для замены ремня. Цепь могла работать 200 000, а в некоторых случаях и дольше.
Третьим решением стало появление в моторе восьми свечей зажигания, против обычных четырех. Такая конструкция, при соответствующей настройке «мозгов» позволяла мотору Фита ездить на всем, что только может гореть, а также обеспечивала запуск двигателя в самых экстремальных условиях. Кроме этого, расход топлива в таком автомобиле уменьшался до «птичьего». Благодаря двум свечам в цилиндре, мотор мог работать на сверхбедной смеси без проблем.
Что касается «ездовых» качеств, то и тут мотор получился отменный. Благодаря все тем же 8 свечам, а также грамотной геометрии двигателя, Фит вполне мог тягаться с любым «одноклассником» до 1,5 литров объема. Конечно, моторчик был небольшим, и на длинных прямых проигрывал более объемным соперникам, но благодаря компактности самого автомобиля, для юркого передвижения в городском потоке его хватало с лихвой.
После триумфального выхода Фита, Хонда задумалась о доработке и самого мотора под более тяжелые машины. Так появился целый класс «фитоподобных» аппаратов, построенных на его платформе, такие как Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Всех их объединяло то, что они были тяжелее «первоисточника», поэтому требовали мотора хотя бы большего по объему.
Так появилась версия L15A, - тот же самый мотор, только полуторалитровый.
L15A первоначально почти ничем не отличался от L13A, - та же компановка, те же 8 свечей зажигания. Со временем, появилась «апгрейд» версия с системой iVTEC. Количество свечей уменьшилось до стандартного, но сами свечи стали иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободилось место под VTEC-кулачки на распредвале - до этого мешали свечи. Новый мотор получил на 20 л.с. больше, чем 1,3-литровый, и общий «табун» стал равняться 110-ти. Эти моторы надолго заняли места под капотами Хонд размером «до Сивика». Стоит сказать, что разные модификации L-моторов выпускаются и по сей день (2013 год) и пока замены им не предвидится. Самая современная L-серия уже избавилась от 8 свечей зажигания, и также получила систему VTEC даже в двигателе объемом 1,3
Надежность конструкции.
В отличие от другой серии, «рожденной» в те же годы, - K-серии – L-моторы оказались крайне неприхотливыми ко всем условиям эксплуатации.
Попав на бескрайние российские просторы, эти двигатели за годы эксплуатации в суровых условиях испытали на себе все «прелести» отвратительного отношения к технике наших соотечественников, и тем не менее остались живы. Так, например, Фиты, рассчитанные как любой «цепной» мотор, на жидкое моторное масло, долгое время «кормились» заботливыми пользователями самым высоковязкостными маслами 40-й и 50-й серии. И тем не менее, никаких серьезных последствий это не несло. Моторы выживали.
Единственным слабым местом у L-серии в условиях России оказалась система зажигания. Многие мастера (автолюбители даже не в счет, они не обязаны это знать) просто не догадывались о существовании второго ряда свечей зажигания на L-моторах, меняя только передние свечи. Со временем это приводило к износу задних свечей и выходу из строя катушек зажигания, стоимостью более $100 каждая. Если ситуация складывалась совсем не в пользу автолюбителя, то простая невнимательность оборачивалась расходами порядка $500 (за четыре катушки) на ровном месте.
Кроме того, мотор, рассчитанный на использование хорошего бензина, и имеющий соответствующие настройки по «топливной карте», очень страдал от несвоевременной замены свечей в целом. «Фитоводы», заботящиеся о своих машинах меняли свечи чаще регламентных интервалов, и, как правило, не имели никаких проблем. В то время как владельцы придерживающиеся мануала, или даже немного «забывающие» вовремя менять свечи, вполне могли «приехать» на замену одной или нескольких катушек зажигания.
Больше слабых мест у L-серии просто не было.
Если говорить о ремонтопригодности мотора, то ее несколько смазывают две вещи, - вечно мешающийся впускной коллектор, закрывающий собой весь мотор, и крайне маленькое подкапотное пространства фитоподобных машинок. Если снять и поставить «впуск» занятие для подготовленного человека вполне простое и быстрое (кстати, он снимается и ставится спокойно несколько раз, прежде чем потребуются прокладки), то работа в узком пространстве часто требует специального инструмента, а также рук с «обратным загибом». Например, замена заднего ряда свечей зажигания осуществляется только при наличии укороченного ключа. Стандартный ключ просто не влезает по длине! Другие операции также требуют хотя бы самодельного специнструмента, поскольку обычные ключи не позволяют нормально работать, если не разбирать две трети подкапотного пространства. Но, если перебороть эти трудности, - двигатель вполне ремонтопригоден, особенно если учесть, что серьезный ремонт ему требуется совсем нечасто.
Тонкости в обслуживании.
Сложностей в уходе за L-серией практически нет. Если вовремя менять моторное масло (0w20 или 5w20), а, самое главное, свечи зажигания (мы рекомендуем интервал 20 000 -25 000 км), то проблем с этими моторами не будет.
Хотя по удобству ремонта L-серия не стоит на первом месте, все технические решения, этого мотора имеют достаточный запас прочности, чтобы выдерживать разные огрехи обслуживания.
Способность к тюнингу.
Самостоятельная способность к тюнингу у L-серии моторов отсутствует как таковая. Не смотря на отличные показатели надежности, для тюнинга L-мотор конструктивно тупиковый. При наличии 8-и свечей зажигания какие либо доработки невозможны, просто по причине того, что места в ГБЦ (главном объекте для тюнинга в остальных моторах) просто нет. Если говорить о L15, то тут возможностей чуть-чуть побольше, но все равно они упираются в компактность размещения всех деталей и экологические «уздечки» накинутые на каждый элемент. Что говорить, если компания Mugen, специализирующаяся на доработке хондовских агрегатов, смогла предложить максимально эффективное решение для этой серии в виде миниатюрного турбо-кита.
Объектом вожделения самых продвинутых фитоводов являются Фиты с замененным двигателем на K20A, - мотором с абсолютно другим крутящим моментом и другим табуном «лошадей». Но на такой свап решаются очень немногие, и чаще всего, планы о «Фите на K20» так и остаются планами. Найти все необходимые компоненты, а главное, мастера, который грамотно осуществит эту операцию, получается у совсем немногих.
Резюме.
L-моторы от Хонды заслуженно можно назвать одними из самых надежных в истории производства двигателей концерна. С точки зрения удобства ремонта они сильно проигрывают двигателям 90-х годов, но зато и требуют они этого ремонта совсем нечасто, прямо как легендарные D- и B-серии.
Частота необходимости планового обслуживания и выносливость L-двигателей, конечно, тоже уступают "старикам", но в те времена на агрегаты не навешивали столько требований по экологии и экономичности. В общем, среди всех моторов Хонды, L-серия занимает достойное место, являясь одной из самых надежных и экономичных в истории.
PS
с сайта http://hondavodam.ru
Двигатели Хонда L-серии (L13A, L15A).
Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.
L-моторы Хонда заново охарактеризовали собой старую философию, - двигатель должен быть экономичным и экологичным. Первоначально эти агрегаты появились в автомобилях Fit, - суперхите от компании Хонда, открывшему новую страницу в японском автомобилестроении. Популярность Фита и "фитоподобных" автомобилей была столь высока, что немногие другие модели могли бы с ней соперничать, и новая серия двигателей сыграла в этом одну из ведущих ролей.
В этом обзоре мы поговорим о двигателях L13A, L15A, упомянем их сильные и слабые стороны, а также коснемся обслуживания и тюнинга.
Тип: четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, поперечной установки.
Количество распределительных валов: один.
Количество клапанов: 8 (16 - только в 1,5-литровых двигателях и то не во всех).
Направление вращения: по часовой стрелке.
Тип привода ГРМ: цепной.
Наличие VTEC: iVTEC (только в версии с 16-ю клапанами).
Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.
Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95).
Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):
L13A, мощность 86/5700 л.с./об.мин, крутящий момент – 119/2800 Нм/об.мин. (Fit GD1)
L15A, мощность 90/5500 л.с./об.мин, крутящий момент – 131/2700 Нм/об.мин. (Mobilio GB1 – без системы iVTEC)
L15A, мощность 110/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 143/4800 Нм/об.мин. (Fit GD3 iVTEC)
Применяемость: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike, и другие.
Описание.
L-серия появилась на свет в трудные для компании Honda времена. Она изначально задумывалась как принципиально новый мотор для новой машины – Honda Fit, ставки на выпуск которой были высоки как никогда. На рубеже тысячелетий компания Honda оказалась в некотором застое, - старые машины были столь конструктивно совершенны, что превзойти самих себя с технической точки зрения было невозможно. Однако, согласно маркетинговым исследованиям, Хонда теряла рынок, - покупатели жаждали обновлений, которые им интенсивно предлагали конкуренты. Проекты конца 90-х оказались провальными на фоне продукции компаний Toyota, Nissan, и даже Mazda начала опасно приближаться по продажам. Хонда буквально «выезжала» за счет таких хитов как первое поколение CR-V, Civic EK и H-RV, в то время как конкуренты «клепали» новые модели, вытесняя Хонду из родного для нее сегмента малолитражек.
В этих условиях и появился принципиально новый аппарат на уже отработанной G-платформе, - потомок легких машин, типа City или менее популярных, но необычайно надежных Logo – Honda Fit. Перед разработчиками, помимо привлекательного внешнего вида, а также идеальных для того времени рабочих характеристик, стояла задача создать мотор, который мог бы сравниться по надежности и удобству эксплуатации с легендарной D-серией, которая к этому времени уже стала морально устаревать. Таким двигателем и стал первый вариант L-серии, - L13A.
При его разработке Honda применила много необычных для себя решений. Для начала, она расположила двигатель справа по ходу движения, и теперь он стал вращаться по часовой стрелке.
Вторым решением, стал переход с ременного привода на цепной. Это значительно уменьшало необходимость вторгаться в двигатель каждые 100 000 км для замены ремня. Цепь могла работать 200 000, а в некоторых случаях и дольше.
Третьим решением стало появление в моторе восьми свечей зажигания, против обычных четырех. Такая конструкция, при соответствующей настройке «мозгов» позволяла мотору Фита ездить на всем, что только может гореть, а также обеспечивала запуск двигателя в самых экстремальных условиях. Кроме этого, расход топлива в таком автомобиле уменьшался до «птичьего». Благодаря двум свечам в цилиндре, мотор мог работать на сверхбедной смеси без проблем.
Что касается «ездовых» качеств, то и тут мотор получился отменный. Благодаря все тем же 8 свечам, а также грамотной геометрии двигателя, Фит вполне мог тягаться с любым «одноклассником» до 1,5 литров объема. Конечно, моторчик был небольшим, и на длинных прямых проигрывал более объемным соперникам, но благодаря компактности самого автомобиля, для юркого передвижения в городском потоке его хватало с лихвой.
После триумфального выхода Фита, Хонда задумалась о доработке и самого мотора под более тяжелые машины. Так появился целый класс «фитоподобных» аппаратов, построенных на его платформе, такие как Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Всех их объединяло то, что они были тяжелее «первоисточника», поэтому требовали мотора хотя бы большего по объему.
Так появилась версия L15A, - тот же самый мотор, только полуторалитровый.
L15A первоначально почти ничем не отличался от L13A, - та же компановка, те же 8 свечей зажигания. Со временем, появилась «апгрейд» версия с системой iVTEC. Количество свечей уменьшилось до стандартного, но сами свечи стали иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободилось место под VTEC-кулачки на распредвале - до этого мешали свечи. Новый мотор получил на 20 л.с. больше, чем 1,3-литровый, и общий «табун» стал равняться 110-ти. Эти моторы надолго заняли места под капотами Хонд размером «до Сивика». Стоит сказать, что разные модификации L-моторов выпускаются и по сей день (2013 год) и пока замены им не предвидится. Самая современная L-серия уже избавилась от 8 свечей зажигания, и также получила систему VTEC даже в двигателе объемом 1,3
Надежность конструкции.
В отличие от другой серии, «рожденной» в те же годы, - K-серии – L-моторы оказались крайне неприхотливыми ко всем условиям эксплуатации.
Попав на бескрайние российские просторы, эти двигатели за годы эксплуатации в суровых условиях испытали на себе все «прелести» отвратительного отношения к технике наших соотечественников, и тем не менее остались живы. Так, например, Фиты, рассчитанные как любой «цепной» мотор, на жидкое моторное масло, долгое время «кормились» заботливыми пользователями самым высоковязкостными маслами 40-й и 50-й серии. И тем не менее, никаких серьезных последствий это не несло. Моторы выживали.
Единственным слабым местом у L-серии в условиях России оказалась система зажигания. Многие мастера (автолюбители даже не в счет, они не обязаны это знать) просто не догадывались о существовании второго ряда свечей зажигания на L-моторах, меняя только передние свечи. Со временем это приводило к износу задних свечей и выходу из строя катушек зажигания, стоимостью более $100 каждая. Если ситуация складывалась совсем не в пользу автолюбителя, то простая невнимательность оборачивалась расходами порядка $500 (за четыре катушки) на ровном месте.
Кроме того, мотор, рассчитанный на использование хорошего бензина, и имеющий соответствующие настройки по «топливной карте», очень страдал от несвоевременной замены свечей в целом. «Фитоводы», заботящиеся о своих машинах меняли свечи чаще регламентных интервалов, и, как правило, не имели никаких проблем. В то время как владельцы придерживающиеся мануала, или даже немного «забывающие» вовремя менять свечи, вполне могли «приехать» на замену одной или нескольких катушек зажигания.
Больше слабых мест у L-серии просто не было.
Если говорить о ремонтопригодности мотора, то ее несколько смазывают две вещи, - вечно мешающийся впускной коллектор, закрывающий собой весь мотор, и крайне маленькое подкапотное пространства фитоподобных машинок. Если снять и поставить «впуск» занятие для подготовленного человека вполне простое и быстрое (кстати, он снимается и ставится спокойно несколько раз, прежде чем потребуются прокладки), то работа в узком пространстве часто требует специального инструмента, а также рук с «обратным загибом». Например, замена заднего ряда свечей зажигания осуществляется только при наличии укороченного ключа. Стандартный ключ просто не влезает по длине! Другие операции также требуют хотя бы самодельного специнструмента, поскольку обычные ключи не позволяют нормально работать, если не разбирать две трети подкапотного пространства. Но, если перебороть эти трудности, - двигатель вполне ремонтопригоден, особенно если учесть, что серьезный ремонт ему требуется совсем нечасто.
Тонкости в обслуживании.
Сложностей в уходе за L-серией практически нет. Если вовремя менять моторное масло (0w20 или 5w20), а, самое главное, свечи зажигания (мы рекомендуем интервал 20 000 -25 000 км), то проблем с этими моторами не будет.
Хотя по удобству ремонта L-серия не стоит на первом месте, все технические решения, этого мотора имеют достаточный запас прочности, чтобы выдерживать разные огрехи обслуживания.
Способность к тюнингу.
Самостоятельная способность к тюнингу у L-серии моторов отсутствует как таковая. Не смотря на отличные показатели надежности, для тюнинга L-мотор конструктивно тупиковый. При наличии 8-и свечей зажигания какие либо доработки невозможны, просто по причине того, что места в ГБЦ (главном объекте для тюнинга в остальных моторах) просто нет. Если говорить о L15, то тут возможностей чуть-чуть побольше, но все равно они упираются в компактность размещения всех деталей и экологические «уздечки» накинутые на каждый элемент. Что говорить, если компания Mugen, специализирующаяся на доработке хондовских агрегатов, смогла предложить максимально эффективное решение для этой серии в виде миниатюрного турбо-кита.
Объектом вожделения самых продвинутых фитоводов являются Фиты с замененным двигателем на K20A, - мотором с абсолютно другим крутящим моментом и другим табуном «лошадей». Но на такой свап решаются очень немногие, и чаще всего, планы о «Фите на K20» так и остаются планами. Найти все необходимые компоненты, а главное, мастера, который грамотно осуществит эту операцию, получается у совсем немногих.
Резюме.
L-моторы от Хонды заслуженно можно назвать одними из самых надежных в истории производства двигателей концерна. С точки зрения удобства ремонта они сильно проигрывают двигателям 90-х годов, но зато и требуют они этого ремонта совсем нечасто, прямо как легендарные D- и B-серии.
Частота необходимости планового обслуживания и выносливость L-двигателей, конечно, тоже уступают "старикам", но в те времена на агрегаты не навешивали столько требований по экологии и экономичности. В общем, среди всех моторов Хонды, L-серия занимает достойное место, являясь одной из самых надежных и экономичных в истории.
PS
igor4726 писав:Предлагаю делиться, кто,что ремонтировал, и вообще, что то доделывал на наших машинах.. неплохо так же проследить взаимозаменяемость запчастей.. Сразу скажу.. Списки, что есть на других форумах-читал, но они, к сожалению во многом годятся только для авто до 2012.. вот мой пример. Потёк у меня сальник первичного вала КПП. у ОФФов-нет, в Киеве -нет, только заказывать в Китае..Ждать месяц.. Я прозрел.. Ну я же вумный.. пошел сам искать по каталожному номеру. вот по этому.10237888-00.... нашел на форуме прайс, де купить, поехал- купил. приехал к ОФам, говорю- вот сальник, делайте.. Они взяли, коробку сняли, разобрали, звонят мне и говорят-сальник не подходит.. Я в шоке, и вот печальный итог.. на новые Биды ставят лицензионный движок, сперли у Хонды, а сальник с Хонды не подходит.. у нас размеры 26х40х7,5 а у Хонды 26х40х7.... ппц.. А ОФФы говорят-мы с Хонды воткнем, но гарантию снимем.. вот и ждал новый сальник ДВА месяца!!! его номер-10151995-00, чтоб никто уже не ошибся.
Так что если кто чего по моделям от 2012 уже знает--милости просим..
P.S. Фары подгоните, кто может противотуманки оригинальные, не обманки.. или подскажите, где взять недорого)) спс.